แนวข้อสอบ วิศวกรเครื่องกล กฟผ แจกฟรี

แนวข้อสอบวิศวเครื่องกล

1 การควบคุม ความปลอดภัยของโครงสร้างจากภาวะกระแสลมอลวล (GUST หรือ TURBULENCE) พัดขึ้นและลง (UP & DOWN GUST) จะควบคุมไปจนถึงความสูงเฉลี่ยประมาณ

 1 : 40000 ฟุต

 2 : 30000 ฟุต

 3 : 20000 ฟุต

 4 : 10000 ฟุต

ตอบ   3

2  เมื่อเครื่องบินพบกับ 50 ฟุตต่อวินาที Gust พัดขึ้นอันเป็นเหตุให้โครงสร้างอาจชำรุด ในทางปฏิบัตินักบินจะหนีรอดได้โดย

 1 : เร่งความเร็วสูงขึ้นหนีจากบริเวณเกิด Gust

 2 : ลดความเร็วลงทันทีมาอยู่ในท่าบินตรงระดับ

 3 : บินดำลงทันทีเพื่อต้านแรงลมพัดขึ้น

 4 : ดับเครื่องยนต์ทันที

ตอบ    2

3   ในการพิจารณา landing impact load ของ landing gear สำหรับเครื่อง carrier-base airplane นั้น design sink speed จะมีค่าเท่าใด

 1 : 20 ft/s

 2 : 10 ft/s

 3 : 30 ft/s

 4 : 15 ft/s

ตอบ    1

4   มุม Quarter Chord Sweep คืออะไร

 1 : มุมของปีกเทียบกับแนวระดับ (Horizontal Axis) เมื่อมองจากด้านหน้าของอากาศยาน

 2 : มุมของปีกเทียบกับเส้นตั้งฉากลำตัว เมื่อมองจากด้านบนของอากาศยาน

 3 : มุมของปีกเทียบกับ Center line เมื่อมองจากด้านข้างของอากาศยาน

 4 : มุมของพื้นบังคับเทียบกับ Center line ของปีก เมื่อมองจากด้านข้างของอากาศยาน

               ตอบ   2

5  มุม Incidence คืออะไร

 1 : มุมของปีกเทียบกับแนวระดับ (Horizontal Axis) เมื่อมองจากด้านหน้าของอากาศยาน

 2 : มุมของปีกเทียบกับเส้นตั้งฉากลำตัว เมื่อมองจากด้านบนของอากาศยาน

 3 : มุมของปีกเทียบกับ Center line เมื่อมองจากด้านข้างของอากาศยาน

 4 : มุมของพื้นบังคับเทียบกับ Center line ของปีก เมื่อมองจากด้านข้างของอากาศยาน

               ตอบ   3

6  มุม Control Surface Deflection คืออะไร

 1 : มุมของปีกเทียบกับแนวระดับ (Horizontal Axis) เมื่อมองจากด้านหน้าของอากาศยาน

 2 : มุมของปีกเทียบกับเส้นตั้งฉากลำตัว เมื่อมองจากด้านบนของอากาศยาน

 3 : มุมของปีกเทียบกับ Center line เมื่อมองจากด้านข้างของอากาศยาน

 4 : มุมของพื้นบังคับเทียบกับ chord ของปีก

ตอบ   4

7  การนำค่า Limit Load ของอากาศยานแบบต่างๆ มาทำการแผนแบบโครงสร้างอากาศยานนั้น นำมาจากแผนภูมิใด

 1 : V-n diagram

 2 : Payload-Range diagram

 3 : Empty weight-Take-off weight diagram

 4 : 

ตอบ   4

8   ถ้า Bi – Plane และ Monoplane มีรูปทรง, พื้นที่ปีกและ Wing loading เท่ากัน ปีกของ Bi – Plane แต่ละปีกจะต้องมี Aspect Ratio เป็นกี่เท่าจึงจะได้ Wing Area เท่ากัน

 1 : หนึ่งเท่า

 2 : สองเท่า

 3 : สามเท่า

 4 : สี่เท่า

ตอบ    2

9  การคำนวณ AIRLOADS กระทำต่อประทุนรูปหยดน้ำห้องนักบิน (PILOT – BUBBLE CANOPY) ซึ่งยึดอยู่กับลำตัวส่วนหน้า (Fwd Fuselage) ให้ถือว่า ประทุนถูกแรงดูด  (SUCTION หรือ LOW PRESSURE) ดึงให้หลุดจากลำตัว หากไม่มีข้อมูลการทดลอง จากอุโมงค์ลม ให้ใช้ AIRLOADS กระทำดังนี้

 1 : 1/2 OF THE TOTAL AIRCRAFT LIFT

 2 : 1/4 OF THE TOTAL AIRCRAFT LIFT

 3 : 1/6 OF THE TOTAL AIRCRAFT LIFT

 4 : 1/8 OF THE TOTAL AIRCRAFT LIFT

               ตอบ   3

10 พวงหาง (EMPENNAGE) เป็นโครงสร้างส่วนถ่ายทอดแรงสู่ส่วนโครงสร้างลำตัวหาง สำหรับเครื่องบินแบบ CONVENTIONAL นั้น LOADS ที่กระทำ คือ SHEAR, BENDING MOMENT และ TORQUE โครงสร้างส่วนไหนของลำตัวหางรับ BENDING MOMENT เป็นส่วนใหญ่

 1 : STRINGER โดยรอบตรงลำตัว

 2 : LONGERON 4 ตัวเท่านั้น ส่วนอื่นไม่เกี่ยวก็เพียงพอแล้ว

 3 : SKIN กับ STRINGER ร่วมกันรับ

 4 : SKIN โดยรอบลำตัวเท่านั้น ส่วนอื่นไม่เกี่ยว

ตอบ   2

11 เครื่องบิน Eurofighter มีข้อมูลจำเพาะของปีกดังนี้ กางปีก 10.95 เมตร Root chord 7.60 เมตร Tip chord 1.52 เมตร มุมชายหน้าปีก 50 องศา จงหา Aspect Ratio ของเครื่องบิน Eurofighter

 1 : 5.00

 2 : 2.40

 3 : 0.20

 4 : 0.42

ตอบ   2

12 ความสูงของ Winglet จากปลายปีก ควร มีค่าอย่างน้อยเท่ากับความยาวใดของปีกเพื่อที่จะสามารถลดแรงต้านที่ปีกได้ดียิ่งขึ้น

 1 : Mean Aerodynamic Chord

 2 : Center Root Chord

 3 : Tip Chord

 4 : Geometric Mean Chord

ตอบ   3

13 น้ำหนักตัวเปล่า (Empty Weight) ของเครื่องบินแบ่งออกเป็น 3 กลุ่ม คือ กลุ่มโครงสร้าง (Structure Group) กลุ่มระบบขับเคลื่อน (Propulsion Group) และ กลุ่มระบบควบคุมหลัก (Systems Group) ระบบใดต่อไปนี้ที่จัดอยู่ในกลุ่มระบบขับเคลื่อน

 1 : Fuel and Oil Systems

 2 : Environmental Control Systems
 3 : Hydraulic and Pneumatic Systems
 4 : Flying Control Systems
ตอบ   1

14  ข้อใดคือข้อเสียสำหรับการออกแบบหางแบบ T-Tail

 1 : เพิ่มน้ำหนักของโครงสร้างหางระดับ

 2 : เพิ่มน้ำหนักของโครงสร้างหางดิ่ง

 3 : ทำให้ลำตัวของเครื่องบินยาวขึ้น

 4 : Rudder มีประสิทธิภาพลดลง

ตอบ   2

15  ข้อใดไม่ใช่ Aircraft Loads ในส่วนของ Airloads ที่ใช้ในการวิเคราะห์โครงสร้างอากาศยาน

 1 : Maneuver Load

 2 : Gust Load

 3 : Vibration Load

 4 : Control Deflection Load

ตอบ   3

16   การวิเคราะห์โครงสร้างอากาศยานส่วนใหญ่จะใช้ Ultimate Load ซึ่งเกิดจากการคิดค่า Factor of Safety สำหรับโครงสร้างอากาศยาน จาก Limit Load เรียบร้อยแล้ว ค่า Factor  of Safety ได้ถูกกำหนดโดย Air Corps specification โดยใช้อัตราส่วนระหว่าง Ultimate Tensile Load และ Yield Load ของ 24ST Aluminum Alloy ซึ่งค่า Factor of  Safety ที่ใช้เป็นมาตรฐานสำหรับการวิเคราะห์โครงสร้างอากาศยานมีค่าเท่าใด

 1 : 1.2

 2 : 1.3

 3 : 1.4

 4 : 1.5

ตอบ   4

17  ข้อใดคือหน้าทีหลักของ wing spar web

 1 : ใช้ในการรับ bending load

 2 : ใช้ในการรับ shear load

 3 : ใช้ในการรับ air pressure load

 4 : ใช้เป็นส่วนประกอบของถังน้ำมัน

ตอบ   2

18  ข้อใดกล่าวถูกต้องเกี่ยวกับ Limit load ในการออกแบบโครงสร้างของเครื่องบิน

 1 : Limit load คือ maximum maneuvering load กระทำกับโครงสร้างในขณะที่ใช้งานในสภาวะปกติ

 2 : Limit load คือ load ที่โครงสร้างสามารถรับได้โดยไม่เกิดการ yield

 3 : Limit load คือ load ที่โครงสร้างสามารถรับได้โดยไม่เกิดการแตกหักแต่เกิดการ yield ได้

 4 : Limit load คือ load ในสภาวะปกติคูณกับ load factor

ตอบ   1

19  ข้อใดกล่าวได้ถูกต้องเกี่ยวกับการออกแบบโครงสร้างเป็นแบบ wing-box carrythrough

 1 : พื้นที่ใช้สอยภายใน fuselage จะมีมากขึ้น

 2 : Fuselage รับโมเมนต์ดัดจากปีกทำให้โครงสร้างของ fuselage หนักขึ้น

 3 : Fuselage ไม่ได้รับโมเมนต์ดัดจากปีกทำให้โครงสร้างของ fuselage เบาลง

 4 : Drag ของเครื่องบินจะเพิ่มมากขึ้น

ตอบ   3

20  ข้อใดไม่ใช่หน้าที่หลักของ wing rib

 1 : ช่วยลดการเกิด buckling บนผิวปีก

 2 : สร้างรูปร่างของ airfoil ให้กับปีก

 3 : รับแรงจาก control surfaces ต่างๆ

 4 : รับโมเมนต์ดัดที่เกิดขึ้นบนปีก

ตอบ   4

21  ข้อใดต่อไปนี้ทำให้เกิด inter-rivet buckling ได้ง่ายยิ่งขึ้นที่ผิวปีก

 1 : ใช้ countersunk rivet แทนที่ universal head rivet

 2 : เพิ่มความหนาของแผ่นโลหะที่ต้องการจับยึด

 3 : ลดระยะห่างของ rivet ลง

 4 : เพิ่ม stiffness ของแผ่นโลหะที่ต้องการจับยึด

ตอบ   1

22  ข้อใดกล่าวได้ถูกต้องเกี่ยวกับการเกิด buckling ของแผ่น plate ภายใต้แรงกด

 1 : แผ่น plate ที่ถูกจับยึดที่ขอบทั้ง 4 ด้านแบบ fixed edges จะทนต่อการเกิด buckling ได้ดีกว่าการถูกจับยึดแบบ simply-supported edges

 2 : แผ่น plate ที่ถูกจับยึดที่ขอบทั้ง 4 ด้านแบบ simply-supported edges จะทนต่อการเกิด buckling ได้ดีกว่าการถูกจับยึดแบบ fixed edges

 3 : แผ่น plate ที่ถูกจับยึดที่ขอบ 2 ด้านเป็นแบบ fixed edges และด้านที่เหลือเป็นแบบ free edges จะทนต่อการเกิด buckling ได้ดีกว่าการที่ขอบทั้ง 4 ด้านแบบ  fixed edges

 4 : ลักษณะการจับยึดที่ขอบไม่ส่งผลต่อการเกิด buckling ซึ่งขึ้นอยู่กับขนาดของแผ่น plate เท่านั้น

ตอบ   1

23  ข้อใดคือหน้าทีหลักของ wing spar caps

 1 : เพื่อรับ air pressure load

 2 : เพื่อรับ shear load

 3 : เพื่อรับ torque

 4 : เพื่อรับ bending load

ตอบ   4

24ข้อใดกล่าวได้ถูกต้องเกี่ยวกับ normal stress ที่เกิดขึ้นกับ fuselage shell เนื่องจาก pressurization

 1 : Normal stress ที่เกิดในแนว circumferential มีค่ามากกว่าที่เกิดในแนว longitudinal ของ fuselage

 2 : Normal stress ที่เกิดในแนว longitudinal มีค่ามากว่าที่เกิดในแนว circumferential ของ fuselage

 3 : Normal stress ในแนวทำมุม 45 องศา กับลำตัวของ fuselage จะมีค่ามากที่สุด

 4 : Normal stress มีค่าเท่ากันในทุกทิศทาง

ตอบ   1

25  ในการออกแบบโครงสร้าง fuselage เป็นแบบ space truss นั้น ข้อใดกล่าวถูกต้องในการลดการเกิด column buckling ของ rod member ในโครงสร้าง

 1 : เพิ่มความยาวของ rod

 2 : เพิ่ม area moment of inertia ของพื้นที่หน้าตัดของ rod

 3 : เปลี่ยนรูปร่างของพื้นที่หน้าตัดให้เป็นลักษณะแผ่นบาง

 4 : เลือกใช้วัสดุ aluminum แทน steel

ตอบ   2

26   ข้อใดกล่าวได้ถูกต้องที่สุดเกี่ยวกับการแตกหักของชิ้นงานที่มีรอยแตก (crack) ภายใต้แรงดึงแบบ static load

 1 : ชิ้นงานจะไม่แตกหักหรือพัง ถ้า stress intensity factor ที่เกิดขึ้นมีค่าน้อยกว่า fracture toughness ของวัสดุ

 2 : ชิ้นงานจะไม่แตกหักหรือพัง ถ้า fracture toughness ที่เกิดขึ้นมีค่าน้อยกว่า stress intensity factor ของวัสดุ

 3 : ชิ้นงานจะไม่แตกหักหรือพัง ถ้า nominal stress ที่เกิดขึ้นน้อยกว่า yield stress ของวัสดุ

 4 : ชิ้นงานจะไม่แตกหักหรือพัง ถ้า nominal stress ที่เกิดขึ้นน้อยกว่า ultimate stress ของวัสดุ

ตอบ   1